Што значи возило до мрежа?Што е полнење на V2G?

Што значи возило до мрежа?Што е полнење на V2G?

Како V2G има корист за мрежата и животната средина?
Главната идеја зад V2G е да се искористат предностите на батериите на електричните возила кога тие не се користат за возење, со полнење и/или празнење во соодветно време.На пример, ЕВ може да се полнат за складирање на вишокот на производство на обновлива енергија и да се испуштаат за да се врати енергијата во мрежата за време на врвовите на потрошувачката.Ова не само што го поддржува воведувањето на обновливите извори на енергија во мрежата, туку и ја спречува употребата на фосилни горива благодарение на подобреното управување со мрежата.Затоа, V2G е „победа“ за корисникот (благодарение на месечните заштеди на V2G) и позитивното влијание врз животната средина.

Што значи возило до мрежа?
Системот наречен Vehicle-to-grid (V2G), користи двонасочна порта за полнење поврзана со домот што може или да црпи или да напојува струја помеѓу електрично возило со батерии (BEV) или plug-in хибридно возило (PHEV) и електричната мрежа, во зависност од тоа каде е најпотребна

Што е полнење на V2G?
V2G е кога се користи двонасочен EV полнач за снабдување со електрична енергија (електрична енергија) од батеријата на EV автомобил до мрежата преку систем за конвертор DC во AC обично вграден во EV полначот.V2G може да се користи за да помогне во балансирањето и подмирувањето на локалните, регионалните или националните енергетски потреби преку паметно полнење

Зошто полначот V2G е достапен само за возачите на електрични возила на Nissan?
Vehicle-to-grid е технологија која има моќ да го трансформира енергетскиот систем.LEAF и e-NV200 во моментов се единствените возила што ќе ги поддржуваме како дел од нашата проба.Значи, ќе треба да возите еден за да учествувате.

Vehicle-to-grid (V2G) опишува систем во кој електричните возила со приклучок, како што се електрични возила со батерии (BEV), plug-in хибриди (PHEV) или електрични возила со водородни горивни ќелии (FCEV), комуницираат со електричната мрежа да продаваат услуги за одговор на побарувачката или со враќање на електричната енергија во мрежата или со намалување на нивната стапка на полнење.[1][2][3]Способностите за складирање V2G можат да им овозможат на ЕВ да складираат и испуштаат електрична енергија произведена од обновливи извори на енергија како што се сончевата енергија и ветерот, со излез што варира во зависност од времето и времето од денот.

V2G може да се користи со возила на мрежа, односно приклучени електрични возила (BEV и PHEV), со капацитет на мрежата.Бидејќи во одредено време 95 проценти од автомобилите се паркирани, батериите во електричните возила може да се користат за да се дозволи струјата да тече од автомобилот до електричната дистрибутивна мрежа и назад.Извештајот од 2015 година за потенцијалните приходи поврзани со V2G покажа дека со соодветна регулаторна поддршка, сопствениците на возила може да заработат 454, 394 и 318 долари годишно во зависност од тоа дали нивното просечно дневно возење е 32, 64 или 97 км (20, 40 или 60 милји), соодветно.

Батериите имаат конечен број циклуси на полнење, како и рок на траење, затоа користењето возила како складирање на мрежа може да влијае на долговечноста на батеријата.Студиите кои ги циклираа батериите два или повеќе пати на ден покажаа големи намалувања на капацитетот и значително скратен век на траење.Сепак, капацитетот на батеријата е сложена функција на фактори како што се хемијата на батеријата, стапката на полнење и празнење, температурата, состојбата на полнење и староста.Повеќето студии со побавни стапки на празнење покажуваат само неколку проценти дополнителна деградација, додека една студија сугерира дека користењето возила за складирање на мрежа може да ја подобри долговечноста.

Понекогаш модулирањето на полнењето на флота електрични возила од страна на агрегатор за да понуди услуги на мрежата, но без вистински електричен проток од возилата до мрежата се нарекува еднонасочен V2G, наспроти двонасочниот V2G што генерално се дискутира во овој напис.