Заедничкиот проект на Кина и Јапонија ChaoJi ev работи кон „CHAdeMO 3.0
Забележан е добар напредок во заедничките напори на претежно јапонската асоцијација CHAdeMO и кинескиот Државен грид комунален оператор за нивниот нов заеднички дизајн на приклучокот за конектор за идните возила од двете земји.
Минатото лето тие објавија договор да работат заедно на заеднички дизајн на конектор наречен ChaoJi за идна употреба во Јапонија, Кина и други региони во светот користејќи ги CHAdeMO или GB/T конекторот денес.ЧаоЏи (超级) значи „супер“ на кинески.
CHAdeMO е дизајн на конекторот за брзо полнење DC што се користи, на пример, во Nissan LEAF.Електричните возила што се продаваат во Кина користат стандард за полнење GB/T единствен за Кина.
Деталите за напорите на ChaoJi првично беа скици, но сега стануваат појасни.Целта е да се дизајнира нов заеднички приклучок и влез за возило што може да поддржи до 600 А на до 1.500 V за вкупна моќност од 900 kW.Ова се споредува со спецификацијата CHAdeMO 2.0 ажурирана минатата година за поддршка на 400A до 1.000V или 400 kW.Кинескиот стандард за полнење DC GB/T поддржува 250 А до 750 V за 188 kW.
Иако спецификацијата CHAdeMO 2.0 дозволува до 400 А, не постојат комерцијално достапни кабли и приклучоци за течно ладење, така што полнењето е, во пракса, ограничено на 200 А или околу 75 kW денес на Nissan LEAF PLUS од 62 kWh.
Оваа фотографија од прототип на влезот на возилото ChaoJi е преземена од веб-локацијата Јапонски Car Watch која опфати состанок на CHAdeMO на 27 мај. Погледнете ја таа статија за дополнителни слики.
За споредба, спецификацијата CCS поддржана од јужнокорејски, северноамерикански и европски производители на автомобили поддржува до 400A континуирано на 1.000V за 400 kW, иако неколку компании произведуваат CCS полначи кои произведуваат до 500A.
Ново ажурираниот CCS (познат како SAE Combo 1 или Type 1) стандард кој се користи во Северна Америка е формално објавен, но еквивалентниот документ кој ја опишува европската варијанта тип 2 на дизајнот на приклучокот CCS сè уште е во завршна фаза на преглед и сè уште не е јавно достапна иако опремата базирана на него веќе се продава и инсталира.
Видете исто така: J1772 ажуриран на 400A DC на 1000V
Официјалниот раководител на европската канцеларија на Здружението CHAdeMO, Томоко Блех, даде презентација за проектот ChaoJi на присутните на состанокот Ден на инженерството за електронска мобилност 2019 година организиран од германската автомобилска компанија за електроника Vector во нејзиното седиште во Штутгарт, Германија во април. 16.
Исправка: претходната верзија на овој напис погрешно рече дека презентацијата на Томоко Блех била дадена на состанок на Здружението CharIN.
Новиот дизајн ChaoJi приклучок и влез во возилото е наменет да го замени постоечкиот дизајн на идните возила и нивните полначи.Идните возила може да користат полначи со постари CHAdeMO приклучоци или кинески GB/T приклучоци преку адаптер што возачот може привремено да го вметне во влезот на возилото.
Меѓутоа, постарите возила кои користат CHAdeMO 2.0 и понови или постоечки дизајн GB/T во Кина, не смеат да користат адаптер и можат брзо да се наполнат со еднонасочна струја со помош на постарите типови на приклучоци.
Презентацијата опишува кинеска варијанта на новодизајнираниот приклучок наречен ChaoJi-1 и јапонска варијанта наречена ChaoJi-2 иако тие се физички интероперабилни без адаптер.Од презентацијата не е јасно кои се точните разлики или дали двете варијанти ќе се спојат пред да се финализира стандардот.Двете варијанти би можеле да рефлектираат опционални „комбо“ пакети на новиот заеднички DC ChaoJi приклучок со постојниот стандард за приклучок за полнење со наизменична струја што се користи во секоја земја, аналогно на „комбо“ дизајните CCS тип 1 и тип 2, кои комбинираат и AC и DC полнење заедно во еден приклучок.
Постојните стандарди CHAdeMO и GB/T комуницираат со возилото користејќи мрежа на CAN автобус, која исто така е широко користена во возилата за да им овозможи на компонентите на автомобилот да комуницираат едни со други.Новиот дизајн ChaoJi продолжува да користи CAN магистрала што ја олеснува компатибилноста наназад кога користите влезни адаптери со постари кабли за полначи.
CCS повторно ги користи истите TCP/IP протоколи што ги користат компјутерите за пристап до интернет и исто така користи подмножество на друг стандард наречен HomePlug за да ги пренесе пакетите со податоци на ниско ниво преку нисконапонски пин во CCS приклучокот.HomePlug може да се користи за проширување на компјутерски мрежи преку далноводи од 120V во дом или бизнис.
Ова го прави покомплексно да се имплементира потенцијален адаптер помеѓу CCS полнач и идниот влез за возило базиран на ChaoJi, но инженерите кои работат на проектот сметаат дека тоа треба да биде возможно.Веројатно може да се изгради и адаптер што ќе му дозволи на возилото CCS да користи кабел за полнење ChaoJi.
Бидејќи CCS ги користи истите комуникациски протоколи во основата на електронската трговија на интернет, релативно е лесно да го користи безбедносниот слој TLS што го користат прелистувачите со веб-локации кои користат врски „https“.Новиот систем „Plug and Charge“ на CCS користи TLS и поврзаните сертификати за јавен клуч X.509 за безбедно да овозможи автоматско плаќање кога автомобилите се приклучени за полнење без потреба од RFID картички, кредитни картички или апликации за телефон.Electrify America и европските автомобилски компании го промовираат неговото распоредување подоцна оваа година.
Здружението CHAdeMO објави дека работи на прилагодување на Plug and Charge за вклучување во мрежата на CAN автобусот што ќе се користи во ChaoJi.
Како и CHAdeMO, ChaoJi ќе продолжи да го поддржува двонасочниот проток на енергија, така што пакетот батерии во автомобилот може да се користи и за извоз на енергија од автомобилот назад во мрежата или во домот за време на прекин на струја.CCS работи на инкорпорирање на оваа способност.
Адаптерите за DC полнење денес ги користи само Tesla.Компанијата продава адаптер за 450 долари што му овозможува на возилото на Tesla да користи CHAdeMO приклучок за полнење.Во Европа, Tesla, исто така, неодамна започна со продажба на адаптер кој им овозможува на автомобилите Model S и Model X да користат кабли за полнење CCS (Тип 2) во европски стил.Во прекин со претходниот комерцијален конектор на компанијата, Model 3 се продава во Европа со природен CCS влез.
Возилата на Tesla што се продаваат во Кина го користат стандардот GB/T таму денес и веројатно ќе се префрлат на новиот дизајн ChaoJi во одреден момент во иднината.
Tesla неодамна ја претстави верзијата 3 на својот систем DC SuperCharger за северноамериканскиот пазар, кој сега може да ги полни своите автомобили со помош на кабел со течно ладење и приклучок со поголема јачина на струја (очигледно близу 700 А).Со новиот систем, најновиот С
Време на објавување: мај-19-2021 година
