Сите електрични возила нудат мноштво мерки што се користат за забавување на процесот на деградација на батеријата.Сепак, процесот е неизбежен.
Иако е докажано дека електричните возила имаат значително помали трошоци за сопственост во споредба со нивните ICE колеги, долговечноста на батериите останува двосмислена тема.Слично на тоа како потрошувачите прашуваат колку долго можат да траат батериите, производителите честопати се прашуваат за истата тема.„Секоја батерија ќе се распаѓа секогаш кога ќе ја полните и празнете“, изјави извршниот директор на Atlis Motor Vehicles, Марк Ханчет, за InsideEVs.
Во суштина, неизбежно е батеријата на вашиот електричен автомобил или која било литиум-јонска батерија што може да се полни, да го изгуби својот капацитет што некогаш го имал.Сепак, стапката со која ќе се деградира е непознатата променлива.Сè, од вашите навики за полнење до самиот хемиски состав на ќелијата, ќе влијае на долгорочното складирање на енергијата на вашата EV батерија.
Иако многу фактори се во игра, постојат четири главни елементи кои помагаат во понатамошно деградирање на EV батериите.
Брзо полнење
Самото брзо полнење не мора да предизвикува забрзана деградација на батеријата, но зголеменото термичко оптоварување може да ги оштети внатрешните компоненти на ќелијата на батеријата.Оштетувањето на овие внатрешни делови на батериите доведува до тоа што помалку Li-јони можат да се префрлат од катодата до анодата.Сепак, количината на деградација со која се соочуваат батериите не е толку висока како што некои мислат.
На почетокот на минатата деценија, Националната лабораторија во Ајдахо тестираше четири Nissan Leaf од 2012 година, два наполнети на домашен полнач од 3,3 kW и другите два строго наполнети на брзи станици со 50 kW DC.После 40.000 милји, резултатите покажаа дека наполнетото на еднонасочна струја има само три проценти повеќе деградација.3% сепак ќе го избричат вашиот опсег, но температурата на околината се чинеше дека има многу поголем ефект врз севкупниот капацитет.
Амбиентални температури
Пониските температури може да ја забават стапката на полнење на ЕВ и привремено да го ограничат целокупниот опсег.Топлите температури можат да бидат корисни за брзо полнење, но продолжената изложеност на топли услови може да ги оштети клетките.Значи, ако вашиот автомобил седи надвор долго време, најдобро е да го оставите приклучен, за да може да ја искористи енергијата од брегот за да ја уреди батеријата.
Километражата
Како и секоја друга литиум-јонска батерија на полнење, колку повеќе циклуси на полнење, толку повеќе абење на ќелијата.Тесла објави дека Model S ќе забележи околу 5% деградација откако ќе помине 25.000 милји.Според графиконот, уште 5% ќе бидат изгубени по околу 125.000 милји.Додуша, овие бројки беа пресметани преку стандардна девијација, така што веројатно има оддалечени со неисправни ќелии кои не беа прикажани на графиконот.
Време
За разлика од километражата, времето обично зема најлоша штета на батериите.Во 2016 година, Марк Ларсен објави дека неговиот Nissan Leaf ќе изгуби околу 35% од капацитетот на батеријата на крајот од осумгодишниот период.Иако овој процент е висок, тоа е затоа што се работи за претходен Nissan Leaf, за кој е познато дека страда од сериозно распаѓање.Опциите со батерии со течно ладење треба да имаат многу помал процент на распаѓање.
Забелешка на уредникот: Мојот шестгодишен Шевролет Волт сè уште покажува дека користи 14,0 kWh откако ќе ја испразни целосната батерија.14,0 kWh беше неговиот употреблив капацитет кога беше нов.
Превентивни мерки
За да ја одржите вашата батерија во најдобра можна состојба во иднина, неопходно е да ги имате на ум овие работи:
Ако е можно, обидете се да го оставите вашето EV приклучено ако седи подолг временски период во летните месеци.Ако возите Nissan Leaf или друго EV без батерии со течно ладење, обидете се да ги чувате во засенчена област во пожешките денови.
Ако вашето електрично возило е опремено со функцијата, предупредете го 10 минути пред да возите во топли денови.На овој начин, можете да спречите прегревање на батеријата дури и во најтоплите летни денови.
Како што споменавме погоре, 50 kW DC не е толку штетен како што повеќето мислат, но ако се држите низ градот, полнењето со наизменична струја е поевтино и обично поудобно.Плус, гореспоменатата студија не опфати полначи од 100 или 150 kW, кои повеќето нови ЕВ можат да ги користат.
Избегнувајте да го оставите вашето EV под 10-20% преостаната батерија.Сите електрични возила имаат помал употреблив капацитет на батеријата, но избегнувањето достигнување до критичните зони на батеријата е добра практика.
Ако возите Tesla, Bolt или кое било друго EV со рачен ограничувач на полнење, обидете се да не надминувате 90% во секојдневното возење.
Дали има електрични возила што треба да ги избегнувам?
Речиси секое користено EV има гаранција за батеријата од 8 години / 100.000 милји што покрива деградација ако капацитетот на батеријата падне под 70%.Иако ова ќе понуди мир на умот, сепак е важно да купите таков со доволна гаранција.
Како општо правило, секоја опција за стара или голема километража треба да биде внимателно разгледана.Технологијата за батерии што е достапна денес е многу понапредна од технологијата од пред една деценија, па затоа е од витално значење соодветно да го планирате вашето купување.Подобро е да потрошите малку повеќе на понов половен EV отколку да плаќате за поправка на батеријата без гаранција.
Време на објавување: 18-10-2021 година
