Режими на EV полнач за полнење на електричен автомобил
Во денешно време има се повеќе електрични возила на нашите патишта.Сепак, низ светот на електричната енергија постои превез на мистерија поради техничките карактеристики со кои треба да се соочат корисниците за прв пат.Затоа решивме да разјасниме еден од главните аспекти на електричниот свет: режимите за полнење на EV.Референтниот стандард е IEC 61851-1 и дефинира 4 режими на полнење.Ќе ги видиме детално, обидувајќи се да го средиме нередот околу нив.
Режим 1
Се состои во директно поврзување на електричното возило со приклучоците за нормална струја без посебни безбедносни системи.
Обично режимот 1 се користи за полнење електрични велосипеди и скутери.Овој режим на полнење е забранет на јавни површини во Италија, а исто така е предмет на ограничувања во Швајцарија, Данска, Норвешка, Франција и Германија.
Понатаму тоа не е дозволено во САД, Израел и Англија.
Номиналните вредности за струја и напон не смеат да надминуваат 16 А и 250 V во еднофазни додека 16 А и 480 V во трифазни.
Режим 2
За разлика од режимот 1, овој режим бара присуство на специфичен безбедносен систем помеѓу точката на поврзување со електричната мрежа и одговорниот автомобил.Системот е поставен на кабелот за полнење и се нарекува Контролна кутија.Обично се инсталира на преносни полначи за електрични возила.Режимот 2 може да се користи и со домашни и со индустриски приклучоци.
Овој режим во Италија е дозволен (како режим 1) само за приватно полнење додека е забранет на јавни површини.Тоа е исто така предмет на различни ограничувања во САД, Канада, Швајцарија, Данска, Франција, Норвешка.
Номиналните вредности за струја и напон не треба да надминуваат 32 А и 250 V во еднофазни додека 32 А и 480 V во трифазни.
Режим 3
Овој режим бара возилото да се полни преку систем за напојување трајно поврзан на електричната мрежа.Контролната кутија е интегрирана директно во наменската точка за полнење.
Ова е режим на ѕидни кутии, комерцијални точки за полнење и сите системи за автоматско полнење во наизменична струја.Во Италија, тоа е единствениот режим што е дозволен да се полни автомобилот на јавни места со наизменична струја.
Станиците за полнење кои работат во режим 3 обично дозволуваат полнење до 32 А и 250 V во еднофазно, додека до 32 А и 480 V во трифазни, дури и ако законодавството не поставува ограничувања.
Примери за полнење во режимот 3 се развиени два системи за полнење.Иако првиот е рачен, а вториот автоматски, и двата се дизајнирани да работат во режим 3.
Режим 4
Тоа е единствениот режим на полнење што обезбедува директна струја.Овој режим на полнење бара конвертор на струја надвор од возилото со кој го поврзувате вашиот кабел за полнење.Обично станицата за полнење е многу пообемна од едноставната, тоа се должи на присуството на конверторот кој ја трансформира струјата од AC во DC пред да помине низ кабелот за полнење кон електричниот автомобил.
За овој режим постојат два стандарди, еден јапонски и еден европски наречен соодветно CHAdeMO и CCS Combo.Станиците за полнење што се полнат во режимот 4 дозволуваат полнење до 200A и 400V дури и ако законодавството не специфицира максимална граница.
Иако има 4 регулирани режими на полнење, треба да се преземат уште многу чекори во корист на електричната мобилност.Електричното возило денес може да се смета и како електричен уред и како едноставно возило.Оваа двојност ја прави стандардизацијата во електричната мобилност уште покомплицирана и потешка.Токму поради оваа причина CEI (Италијански електротехнички комитет) формираше Технички комитет CT 312 „електрични и електронски компоненти и системи за електрични возила и/или хибриди за електрично влечење на патишта“ во 2010 година. Затоа е потребен напор од сите главни тела за стандардизација да се воспостават целосни стандарди кои ги појаснуваат карактеристиките и техничките аспекти на електричните возила.
Лесно е да се претпостави дека електричната мобилност ги има сите ингеренции за да може да ја промени парадигмата и на приватниот и на јавниот транспорт, тешко е да се утврди колку долго ќе се одвива.
Време на објавување: 28 јануари 2021 година
