Различни типови конектори за EV полнач
Полначите за електрични возила (EV) се карактеризираат со „нивоа“ наместо со оценки.Нивоата опишуваат колку брзо полначот ќе ја наполни батеријата на ЕВ.Општо земено, полначите се дефинираат според бројот на киловати (kW) што ги произведуваат.Секој киловат-час (kWh) добиен од стандардно ЕВ со големина на патници е еднаков на околу 4 милји опсег на возење.Колку е поголем излезот од полначот, толку побрзо ќе се полни EV батеријата
Водич за 2022 година за тоа како да го полните вашиот електричен автомобил со станици за полнење
Електричните автомобили (ЕВ) и приклучните хибридни возила се релативно нови на пазарот и фактот што тие користат електрична енергија за да се движат самите себе значи дека е поставена нова инфраструктура, која малкумина ја знаат.Ова е причината зошто го создадовме овој корисен водич за да ги објасниме и разјасниме различните решенија за полнење што се користат за полнење на електричен автомобил.
Северноамерикански SAE J1772 Тип 1 EV приклучок
Тип 1 J1772 Приклучок за полнач
Тип 1 приклучок за EV
Европски стандарди IEC62196-2 Тип 2 EV конектори
Конектор IEC62196-2 тип 2
IEC62196-2 Приклучок за EV тип 2
Конекторите од тип 2 често се нарекуваат конектори „Mennekes“, по германскиот производител кој го измислил дизајнот.Тие имаат 7-пински приклучок. ЕУ препорачува конектори од тип 2 и понекогаш се наведени со официјалниот стандард IEC 62196-2.
Типовите на конектори за полнење EV во Европа се слични на оние во Северна Америка, но има неколку разлики.Прво, стандардната електрична енергија за домаќинството е 230 волти, речиси двојно повеќе од онаа што се користи во Северна Америка.Во Европа нема наплата „ниво 1“, поради таа причина.Второ, наместо конекторот J1772, конекторот IEC 62196 тип 2, вообичаено познат како mennekes, е стандард што го користат сите производители освен Tesla во Европа.
Сепак, Tesla неодамна го префрли Model 3 од неговиот сопствен конектор на конектор тип 2.Возилата на Tesla Model S и Model X кои се продаваат во Европа сè уште го користат конекторот Tesla, но шпекулациите се дека и тие на крајот ќе се префрлат на европскиот тип 2 конектор.
CCS J1772 Конектор
Влезен приклучок CCS1
CCS Combo2 конектор
Влезен приклучок CCS2
CCS е кратенка за Комбиниран систем за полнење.
Комбинираниот систем за полнење (CCS) опфаќа полначи Combo 1 (CCS1) и Combo 2 (CCS2).
Од крајот на 2010-тите, следната генерација на полначи комбинираше полначи Type1 / Type 2 со дебел конектор за DC струја за да ги создаде CCS 1 (Северна Америка) и CCS 2.
Овој комбиниран конектор значи дека автомобилот е прилагодлив со тоа што може да се полни со наизменична струја преку конектор во горната половина или еднонасочно полнење преку 2 комбинирани делови на конекторот. На пример, ако имате приклучок CCS Combo 2 во вашиот автомобил и сакате да полнење дома на наизменична струја, едноставно го приклучувате вашиот вообичаен тип 2 приклучок во горната половина.Долниот DC дел од конекторот останува празен.
Во Европа, DC брзото полнење е исто како и во Северна Америка, каде што CCS е стандард што го користат практично сите производители освен Nissan, Mitsubishi.Системот CCS во Европа го комбинира конекторот Тип 2 со игличките за брзо полнење со еднонасочна струја, исто како и конекторот J1772 во Северна Америка, па иако се нарекува и CCS, тој е малку поинаков конектор.Моделот Tesla 3 сега користи европски CCS конектор.
Јапонски стандарден CHAdeMO конектор и CHAdeMO влезен приклучок
CHAdeMO пиштол
Влезен приклучок CHAdeMO
CHAdeMO: Јапонското претпријатие TEPCO го разви CHAdeMo.Тоа е официјален јапонски стандард и практично сите јапонски DC брзи полначи користат CHAdeMO конектор.Поинаку е во Северна Америка каде што Nissan и Mitsubishi се единствените производители кои моментално продаваат електрични возила што користат CHAdeMO конектор.Единствените електрични возила што користат тип на конектор за полнење CHAdeMO EV се Nissan LEAF и Mitsubishi Outlander PHEV.Kia се откажа од CHAdeMO во 2018 година и сега нуди CCS.CHAdeMO конекторите не делат дел од конекторот со влезот J1772, за разлика од CCS системот, па затоа бараат дополнителен влез ChadeMO на автомобилот. Ова бара поголема порта за полнење
Tesla Supercharger EV конектор и Tesla EV Socket
Тесла: Тесла ги користи истите конектори за брзо полнење Ниво 1, Ниво 2 и еднонасочна струја.Тоа е комерцијален Tesla конектор кој го прифаќа целиот напон, така што како што бараат другите стандарди, нема потреба да имате друг конектор специјално за брзо полнење со еднонасочна струја.Само возилата на Tesla можат да ги користат нивните брзи полначи со еднонасочна струја, наречени Superchargers.Тесла ги инсталираше и одржува овие станици, а тие се за ексклузивна употреба на клиентите на Тесла.Дури и со кабел за адаптер, не би било возможно да се полни ЕВ што не е од Тесла на станицата за суперполначи на Тесла.Тоа е затоа што постои процес на автентикација кој го идентификува возилото како Tesla пред да даде пристап до струја.Полнењето на Tesla Model S на пат преку суперполнач може да додаде досег до 170 милји за само 30 минути.Но, верзијата V3 на Tesla Supercharger ја зголемува излезната моќност од околу 120 киловати на 200 kW.Новите и подобрени Superchargers, кои беа лансирани во 2019 година и продолжуваат да се појавуваат, ги забрзуваат работите за 25 проценти.Се разбира, опсегот и полнењето зависат од многу фактори — од капацитетот на батеријата на автомобилот до брзината на полнење на вградениот полнач и многу повеќе — па „вашата километража може да варира“.
Кина GB/T EV конектор за полнење
Кина GB/T GUN EV конектор
Кина DC GB/T влезен приклучок
Кина е најголемиот пазар – далеку – за електрични возила.
Тие развија сопствен систем за полнење, официјално означен со нивните Guobiao стандарди како: GB/T 20234.2 и GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 опфаќа полнење со наизменична струја (само еднофазно).Приклучоците и приклучоците изгледаат како тип 2, но пиновите и рецепторите се обратни.
GB/T 20234.3 дефинира како функционира брзото DC полнење.Има само еден национален систем за полнење DC во Кина, наместо конкурентни системи како CHAdeMO, CCS, модифицирани со Tesla, итн., кои се наоѓаат во други земји.
Интересно е тоа што јапонската асоцијација CHAdeMO и Кинескиот совет за електрична енергија (кој го контролира GB/T) работат заедно на нов брз DC систем познат како ChaoJi.Во април 2020 година, тие ги објавија конечните протоколи наречени CHAdeMO 3.0.Ова ќе овозможи полнење со над 500 kW (600 ампери ограничување), а исто така ќе обезбеди двонасочно полнење.Имајќи предвид дека Кина е најголемиот потрошувач на електрични возила и дека многу регионални земји веројатно ќе се приклучат, вклучително и Индија, иницијативата CHAdeMO 3.0 / ChaoJi може да го симнат CCS со текот на времето како доминантна сила во полнењето.
